1、一輛轎車為你講述攀枝花的三線建設
三線建設初期，攀枝花的開發建設受到當時黨中央主要領導人的高度重視，得到了眾多老一輩無產階級革命家的大力支持。以毛主席、周總理為首的黨中央對攀枝花建設作出了一系列重要指示，應當特別強調指出的是：毛澤東主席對攀枝花的開發和建設起了很大的作用；周恩來總理作為攀枝花建設的主要組織者，從決策到實施，始終關注和指導著攀枝花的建設，并為此傾注了大量心血，發揮了巨大作用。
毛主席：攀枝花建不成，我睡不著覺。
周總理：把我的雪佛萊轎車送給攀枝花三線建設的劉秉溫同志。
攀枝花是三線建設的“重中之重”，毛主席說：建不建攀枝花，不是鋼鐵廠問題，是戰略問題。建設者們從全國各地肩負重任來到攀枝花，很多人都知道這里地下埋著寶藏，卻沒有想到這里的地上是一片荒蕪，生活工作環境艱苦。
“三塊石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩，吃的是沙子飯，喝的是泥漿水”，這是對當時攀枝花建設者真實的生活寫照。正是因為攀枝花當時的條件異常艱苦，周恩來總理才將自己的轎車贈送給攀枝花的三線建設者們。
當然這部“雪佛萊”轎車千里迢迢從首都北京來到了攀枝花之后，劉秉溫同志非常珍惜，他說這是贈送給參加攀枝花三線建設工人階級的，可不是給我一個人坐的，所以他很少使用這輛汽車。
周總理贈車正值攀枝花開發建設初期，這份殷殷關切給了攀枝花數十萬建設者極大的鼓舞。他們在艱苦的自然環境中，用青春、熱血、汗水、智慧和犧牲，鑄起了一座“鋼城”。
周總理贈送的“雪佛萊”轎車達到報廢年限后，在新開源放置多年仍然不忍拆解報廢，新開源于2000年捐獻給攀枝花三線建設博物館，2020年周恩來總理贈送的“雪佛萊”轎車被認定為國家一級文物。
2、攀枝花三線建設中的五大車隊
攀枝花三線建設時期困難重重，交通運輸是其中之一，周總理把自己坐的車送給了攀枝花三線建設的劉秉溫同志，可見車是攀枝花三線建設的重中之重，為此周總理指示：成立由交通部直接管理的攀枝花運輸車隊。
根據周總理的指示，為解決鐵路交通的運輸問題，1965年7月，國家建委和交通部從北京、遼寧、山東、安徽、河南5省市抽調精干職工4650人、汽車1500輛，組成交通部直屬汽車運輸公司，擔負從成都、昆明即從南北兩線運送生產生活物資到攀枝花的任務。
抽調人員按所在省市分別設立了五個分公司，北京市分公司、遼寧省分公司、山東省分公司、安徽省分公司、河南省分公司，這是享譽攀枝花三線建設的五大車隊。
1969年7月，汽車運輸總公司又成立“大型汽車運輸車隊”，配備各類大型牽引車58臺，大型拖車39臺，20噸以上載重汽車40臺，負責南線昆明到攀枝花重、高、大、長件的運輸，解決了鐵路交通、特大型機械設備的運輸難題。
從1965年開始，“五大車隊”1500多輛汽車懸掛著“堅決把物資送到毛主席關心的地方去”的大幅標語，晝夜兼程，奔馳在1300多公里的川滇西線公路上，不到3個月，使攀枝花的物資運輸問題得到順利解決。據統計，當時加上特區各企業的運輸汽車，總計約3500多臺運輸車輛，從1964年到1970年（成昆鐵路通車前），共運送生產生活物資800多萬噸。
1970年成昆鐵路全線通車后，汽車運輸總公司下屬五大車隊完成歷史使命，陸續撤離，返回所在省市。
3、汽車運出的攀枝花鋼鐵基地
上世紀60年代，攀枝花鋼鐵基地建設是全國三線建設的重中之重，而交通運輸又是制約攀枝花三線建設的瓶頸，如何在鐵路不通、公路狀況差、運距長的情況下，大型鋼鐵基地建設所需生產生活物資，考驗著建設者們的智慧和毅力。
交通部從北京、遼寧、山東、安徽、河南5省市抽調精干職工4650人，各類汽車1550輛，組成五大車隊，冠名為“交通部直屬汽車運輸總公司”，擔負從成都、昆明兩線運輸生產生活資料到攀枝花的任務。四川省交通廳也在攀枝花組建了汽車運輸公司，承擔部分運輸任務。交通運輸職工創造了工業建設汽車遠距離運輸建設大型工業基地的奇跡。
電力、冶金、礦山、煤炭、水泥廠都有許多超長、超高、超重的設備，輕則一二十噸，重則六七十噸，長的30余米，都是用汽車運進攀枝花建設工地的。
運輸途中，遇到橋梁承載量不夠，用上面鋪鋼軌分散載荷、下面鋪枕木加固的辦法過橋；遇到山坡急彎，即用枕木加寬路面；遇到陡坡上不去，用外加車牽引；遇到架空物太低，車輛通不過，挖低路基以降低車高。邊干邊走，有時每天只能行駛幾公里甚至幾百米。從昆明至攀枝花，運距不足500公里，趟運大件，竟用了23天。1965年到1966年，運輸戰線職工克服千難萬險，從貴陽、昆明運入單重4噸以上的大件貨物1159件，總重17911噸。
攀枝花鋼鐵基地建設所需物資，是交通運輸職工這樣一車車運來的。時任第十九冶汽車駕駛員的張蓮花，是三線建設時早期開大卡車的女司機，16歲時便拿到了三級駕駛員執照，學開車時開的是解放牌搖手柄式的汽車，那時的手柄式操作笨重不少男士都操作不好。為了練好手柄操作，張蓮花的秘訣是“練”，張蓮花有時候三點鐘起床來練、來搖，開始搖一圈都很費勁，后來兩圈兩圈的都是可以的。因為張蓮花戰勝數不清的困難，次次出色完成任務，創安全行車12萬公里紀錄，于1966年2月被命名為“革命渡口六金花”之一——“紅蓮花”。
4.1、解放牌汽車，于1956年7月13日在長春汽車制造廠試制成功。早期駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四程六缸發動機，載重量為4噸，時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。解放牌汽車的問世，結束了中國不能生產汽車的歷史。解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。
4.2、法國貝利埃汽車
——貝利埃TBO車型屬于大型設備運輸和拖拽的鞍式牽引車，用于運輸攀枝花建設的各類重長大件；——貝利埃T25車型是用于基礎建設和礦山開發的重型自卸車，攀枝花釩鈦磁鐵礦山采場內，投產初期是選用的貝利埃T25車型；——貝利埃GLM車型是民用型12噸級載重汽車，攀枝花許多物資設備的運輸線上和礦山建設中有該車型的身影。
5、新開源員工講述父輩三線建設故事。
父親的家國情懷：攀枝花三線建設的堅守與奉獻
（講述者：崔大為）
父親是一名軍人，參加過抗日戰爭和解放戰爭，見證了新中國成立。解放后父親轉業在上海華東電管局，參加社會主義建設，父親也是一名電力建設者、管理者。“備戰備荒為人民，好人好馬上三線”，在1965年5月初，父親積極響應國家號召，服從組織安排，遠離家庭和親人，只身一人從繁華的大上海，來到了溝壑縱橫的攀枝花，投身于祖國的三線建設，負責組建攀枝花特區六號信箱。
三線建設電力先行。在水、電、路都不通的艱苦條件下，父親和同事們從未退縮過，烈日炎炎，他們頭頂驕陽立塔架線；雨天泥濘，他們風吹雨打搶建廠房；白天黑夜，他們披星戴月奮戰工地；荒郊野嶺，他們披荊斬棘開山挖洞。在較短的時間內，父親和同事們肩扛背馱，建設起了一座座發電廠、架設起了一組組輸線塔，開啟了攀枝花的電力時代。他們用自己的汗水和智慧，為攀枝花的電力建設做出了巨大的貢獻。
攀枝花的發電廠501電廠，1965年下半年一期工程全部建成完工，正式運行發電，緊接著二期工程迅速投入建設。
與此同時河門口發電廠（502電廠）也拉開了建設序幕，于1968年一號機組投產發電，到1970年上半年2號、3號、4號機組相繼投入發電。
出于備戰目的，新莊發電廠（503電廠）從1966年開始動工興建，地址選定在當時的平江公社新莊大隊一山體間，設計要求電廠主體部分全部進入洞穴內。在當時沒有像樣的基建設備，要挖掉約40萬立方米的巖石，況且都是人工開鑿，足見建設這座發電廠有多么的艱巨。新莊發電廠也叫503地下戰備電廠，現在已被列入文物保護名錄。
在三個電廠的建設中，父親始終身處各工地當中，常常穿梭于各個項目之間，他們克服了一個又一個困難，解決了一個又一個問題，創造了一個又一個奇跡。
1965年至1971年，父親很少回家，偶爾回來探親在家也住不了幾天。在這期間，父親和他的同事們先后完成了501、502、503電廠的建設；打響了“三線五變”、大戰渡平線、搶建坪一變等攀電的經典戰役，一大批電力工程先后投入運行，為1970年7月1日攀鋼出鐵、成昆鐵路通車打下了堅實基礎。
由于父親的堅持，我們一家人放棄了優越的生活環境，于1972年也從大上海來到了“熱渡口”。雖然是七十年代了，但那時的攀枝花生活條件仍然還很艱苦，整個城市好像一個大工地，一年氣候好像只有旱季和雨季。廣大三線建設者們，在這片土地上住的是席棚子、干打壘、睡的是木板床、喝的是泥漿水，物資極度匱乏，這便是“三線建設”時期的攀枝花。
我們到了攀枝花之后，雖說一家人在一起了，但父親與我們交流的機會也很少。父親在我印象中，整天忙于工作，從不著家。單位上回家晚的總是他，經常在外開會和出差。父親給我的印象從來都是嚴于律己寬以待人，常常召開家庭會批評教育子女們，告誡我們應如何做人。也可能是父親當領導的緣故，我們幾個子女可以說從未得到過照顧，相反事事要求我們應該比別人做得更好。他常說領導子女本該以身作則，沒有特殊化。在父親身邊，自己慢慢地得到了鍛煉。
在攀枝花的那些年，父親始終堅守在崗位上，沒有時間陪伴我們。但他對我們的影響卻是深遠的，他的堅韌、他的奉獻和家國情懷，都成為我成長道路上的寶貴財富。每當我回想起父親的點點滴滴，心中依然充滿敬意和感激。父親是我心中的榜樣。我們必須銘記父親那輩人的付出和犧牲！他們用自己的行動書寫了時代的篇章。
離開繁華北京，扎根攀枝花——我父親與三線建設的故事
（講述者：趙建華）
上世紀六十年代是一個充滿挑戰與奉獻的時代，那時全國各地都積極響應國家號召，投身于三線建設的偉大事業中。在這個時代背景下，我的父親，北京市新京木材廠的一個普通工人，為了支援三線建設，離開了繁華的大都市北京，帶著母親和我們三兄弟一家五口踏上了前往攀枝花的漫漫長路。父親的這個決定改變了我們整個家庭的生活軌跡，我們一家人離開了熟悉的都市生活，踏上了陌生的土地，來到了毛主席關心的地方——攀枝花。
初到攀枝花，父母都在林業系統，單位編號是17-6信箱，一切都是那么艱難。沒有現成的房屋，我們只能住在臨時搭建的油毛氈棚子里，夏不避暑、冬不御寒。盡管生活條件艱苦，但父親從未抱怨過。他堅信，只要齊心協力，沒有過不去的坎。在那個特殊的年代，物資匱乏，一切都需要按計劃分配，布票、糧票成了生活中不可或缺的一部分。為了節省布票，母親總是巧妙地在舊褲腳上加一截新布條，使得褲子能夠再穿上一段時間，大的穿了小的穿，這樣一條褲子“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”。在那個困難的年代，難的問題還是吃飯，單位發下來的糧票，不夠我們全家人吃，全靠鄰居們幫助，一家出一點，支持著我們一家度過了那一段困難時期。
在那個特殊的時期，父親的堅韌與毅力成為了我們全家的支柱，他不僅是一個勤勞吃苦的工人，還是一個細心的父親。他對三個兒子要求嚴格，時常教導我們：努力工作、踏實做人。父親的教導是我們成長過程中不可或缺的精神食糧，隨著時間的推移，我們三兄弟逐漸長大。我們通過自身勤奮、努力，克服了一個又一個的困難，都成了自己的事業。這一切都離不開父親的嚴格管教，父親的教誨一直伴隨著我們成長，成為我們前進道路上的一盞明燈。
我曾問過父親：從北京到攀枝花，后悔不？父親總是反問我：后悔什么呢？回憶起那段艱苦歲月，父親總是感慨萬分，其實父親深知自己為三線建設付出了巨大的努力和犧牲。父親的故事不僅僅是他個人的奮斗史，更是千千萬萬個為三線建設奉獻的家庭縮影。正是這些普通人的付出與努力，才鑄成了今天美麗宜居的攀枝花。在我心中，父親永遠是那個勇敢、堅韌、無私、奉獻的英雄，他的故事將永遠激勵著我們這一代人繼續前行，為建設更加美好的未來而努力拼搏。
父親與攀枝花的三線建設
（講述者：左明強）
在中國的歷史長河中，1965年是一個特殊的年份。那一年，國家決定將大量資源投入到西部地區，開展大規模的三線建設。我的父親，作為一名普通的重慶市倉儲公司員工，也毫不猶豫地投身到了這場偉大的建設中。
那時的攀枝花，還是一個偏遠的山區小村落，交通極度不便，條件極為艱苦。但父親深知，這是國家發展的需要，是建設者的使命。那年正值四十歲的父親，帶著對革命的熱情和對國家的忠誠，背井離鄉，風塵仆仆地來到了毛主席關心的地方。11-8號信箱，是父親所在單位——“渡口市貿易公司商店”的對外稱號，由此可見當時保密工作的重要性。
在攀枝花，父親和同伴們面臨著重重困難。他們的工作環境簡陋，甚至有時連基本的生活條件都無法保障。但他們沒有退縮，他們用自己的雙手和智慧，在金沙江畔搭建起了簡陋的百貨商店。
渡口商店的建立，不僅滿足了三線建設者們的日常需求，更是激發了整個攀枝花人民的奮斗意志。在那個物資匱乏的年代，父親和同事們用有限的資源，創造了無限的可能。他們不怕苦、不怕累，用實際行動踐行著“艱苦創業、無私奉獻”的三線精神。
1972年，我隨母親及全家來到了渡口市。一家人住在一商店的家屬住宅——山坡上的席棚子里。席棚子四面透風、灰塵飛揚，夏天酷熱、冬天嚴寒，住在屋里跟在室外沒有區別。雖然條件依然艱苦，但我們深切感受到了父親對于這片土地的熱愛和奉獻。他用自己的汗水和努力，為攀枝花的發展奠定了基礎。
如今，攀枝花已經從當年的邊陲小城蛻變為現代化工業城市。而這一切的背后，都離不開像我父親那樣的普通建設者們的辛勤付出。他們用青春和熱血，書寫了一段段感人至深的奉獻故事。
父親的故事不僅僅是他個人的奮斗史，更是那一代三線建設者的集體記憶。他們為了國家的繁榮和民族的未來，默默地付出、無私地奉獻。
他們是我們永遠的驕傲！
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